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品名:多功能DIY木工鋸套裝組
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原產地:中國
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工商時報【黃琮淵】
達美「棄東京、就首爾」,進而做出停飛台日線決定,反映日韓爭奪轉運樞紐白熱化,當日本旅客都可能要到首爾轉機,情勢丕變,台灣若還無法體認到現實,提高競爭力,在亞洲航空版圖就只能繼續邊緣化。
這次達美停飛,有人將其解讀為台日線競爭激烈,達美被廉航打趴。不過達美這條航線,載客率都在7成以上,表現其實不俗,絕不構成停航原因,但台日線就算再甜,都無法抵擋轉運樞紐移轉之勢。
對達美來說,日本兩大航空公司日航、全日空,都不是與其同盟的天合聯盟成員,這對想以東京為樞紐集客的達美,集客效應有限;至於成田機場宵禁及時間帶,或有部分航班希望從成田轉移至羽田,只能算導火線。
相較於在日發展受限,達美將轉運樞紐移往首爾,除了能與同盟的韓航相結合外,更重要的是,仁川機場第二航廈將未來幾年啟用,這代表首爾較東京將具備更強轉運能力,達美當然要先卡位,棄守東京也不意外。
客源多、航空公司就會多,台灣很多人喜歡到香港轉機,不是不愛國,純粹是香港的航空業者就比台灣多,這幾年最紅的阿提哈德、卡達,台灣就沒有,更遑論英航、美航、德國漢莎及北歐航空這些老牌航空。
講直接一點,當台灣還現在台北、台中要不要飛花蓮的爭議時,東北亞的空運輸紐已開始位移,台灣若還不能體認到世界在變,還陷在民粹爭議,未來只會更慘。
日韓爭奪空運輸紐,這幾年有不少日本人得到首爾轉機,頗為諷刺。如台灣再不能強化競爭力,讓更多航空公司願意飛台灣,那天恐不是在香港轉機,而是要拉到首爾轉機,誰敢說這一天不會發生呢?
旺報【記者李侑珊╱綜合報導】
大陸教育奉行升學主義,學童瘋補習;近日一份調查指出,大陸中小學補教業市值高達8千億(人民幣,下同),約合新台幣3.7兆元,教師規模約達850萬人,但其中4成教師未接受師培訓練,教學水平參差不齊,家長為孩子選擇補習班時,最常詢問的問題是「老師是否擁有教師資格證?」
據《中國教育報》報導,中國教育學會近日發布《中國輔導教育行業及輔導機構教師現狀調查報告》,稱大陸中小學在學總人數高達1.8至2億人,其中補習的學生竟達1.37億人,且超過8成家長認為「課外輔導是中小學必不可少的部分」,國中小課輔因此成為「體量巨大的市場」。
產業碎片化 集中度低
報告指出,絕大多數的補習班皆屬中小型機構,產業集中度低,缺乏統一的管理機制與執業標準,重視獲利而忽視教學品質,導致產業內部魚龍混雜,教師水準參差不齊。
艾瑞諮詢集團研究院院長曹軍波表示,即便學而思、新東方等大型補教集團的知名度高、經營能力強悍,被視為產業巨頭,但市場占比小,「在8000多億元的市場規模中,都顯得微不足道」;綜觀大陸中小學課外輔導產業,如今仍未出現一家機構擁有逾1%的市場規模,充分顯示該行業的碎片化特徵。
除產業無法集中管理,導致辦學品質難把關;用人標準不一,聘用教師「各自為政」,也成為令人詬病的問題之一。不少家長利用元旦假期,為孩子報名新一年度的補習課程,洽詢時除了關注學費,最常問的問題就是:「老師是否擁有教師資格證?」對教師水平信心不足。
教師離職率達35%網友
這份報告也調查補教業教師的文憑,其中擁有大學學歷者占83.9%,但近4成的輔導老師既不是師培生,也不是教育科系畢業,並不具備教師資格或專業能力;工作經驗方面,在補習班任教3至5年人數最多,占40.8%,次高的則是任滿1至2年,約占29.5%。
中國教育學會輔導教師專業水準評價辦公室副主任陳天明指出,補習班老師除了資歷普遍不深,工作屆滿3至4年的離職率達35%,人才留不住,也成為產業經營的難題之一。
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