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商品說明
品名：多功能DIY木工鋸套裝組
商品尺寸：長29CMx寬18CMx高4CM
重量：0.6Kg/組
商品用途：加工或打磨木材，一般材料以及特殊材料
材質： ：ABS塑料+金屬元件
內容物：鋸身×1副/小鋸條×5支/木鋸條×1支/玉石鋸條×1支/金鋼砂磨棒×1支/瓷磚鑽頭×2個/固定螺絲×1個
原產地：中國
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工商時報【黃琮淵】
達美「棄東京、就首爾」，進而做出停飛台日線決定，反映日韓爭奪轉運樞紐白熱化，當日本旅客都可能要到首爾轉機，情勢丕變，台灣若還無法體認到現實，提高競爭力，在亞洲航空版圖就只能繼續邊緣化。
這次達美停飛，有人將其解讀為台日線競爭激烈，達美被廉航打趴。不過達美這條航線，載客率都在7成以上，表現其實不俗，絕不構成停航原因，但台日線就算再甜，都無法抵擋轉運樞紐移轉之勢。
對達美來說，日本兩大航空公司日航、全日空，都不是與其同盟的天合聯盟成員，這對想以東京為樞紐集客的達美，集客效應有限；至於成田機場宵禁及時間帶，或有部分航班希望從成田轉移至羽田，只能算導火線。
相較於在日發展受限，達美將轉運樞紐移往首爾，除了能與同盟的韓航相結合外，更重要的是，仁川機場第二航廈將未來幾年啟用，這代表首爾較東京將具備更強轉運能力，達美當然要先卡位，棄守東京也不意外。
客源多、航空公司就會多，台灣很多人喜歡到香港轉機，不是不愛國，純粹是香港的航空業者就比台灣多，這幾年最紅的阿提哈德、卡達，台灣就沒有，更遑論英航、美航、德國漢莎及北歐航空這些老牌航空。
講直接一點，當台灣還現在台北、台中要不要飛花蓮的爭議時，東北亞的空運輸紐已開始位移，台灣若還不能體認到世界在變，還陷在民粹爭議，未來只會更慘。
日韓爭奪空運輸紐，這幾年有不少日本人得到首爾轉機，頗為諷刺。如台灣再不能強化競爭力，讓更多航空公司願意飛台灣，那天恐不是在香港轉機，而是要拉到首爾轉機，誰敢說這一天不會發生呢？
旺報【記者李侑珊╱綜合報導】
大陸教育奉行升學主義，學童瘋補習；近日一份調查指出，大陸中小學補教業市值高達8千億（人民幣，下同），約合新台幣3.7兆元，教師規模約達850萬人，但其中4成教師未接受師培訓練，教學水平參差不齊，家長為孩子選擇補習班時，最常詢問的問題是「老師是否擁有教師資格證？」
據《中國教育報》報導，中國教育學會近日發布《中國輔導教育行業及輔導機構教師現狀調查報告》，稱大陸中小學在學總人數高達1.8至2億人，其中補習的學生竟達1.37億人，且超過8成家長認為「課外輔導是中小學必不可少的部分」，國中小課輔因此成為「體量巨大的市場」。
產業碎片化 集中度低
報告指出，絕大多數的補習班皆屬中小型機構，產業集中度低，缺乏統一的管理機制與執業標準，重視獲利而忽視教學品質，導致產業內部魚龍混雜，教師水準參差不齊。
艾瑞諮詢集團研究院院長曹軍波表示，即便學而思、新東方等大型補教集團的知名度高、經營能力強悍，被視為產業巨頭，但市場占比小，「在8000多億元的市場規模中，都顯得微不足道」；綜觀大陸中小學課外輔導產業，如今仍未出現一家機構擁有逾1%的市場規模，充分顯示該行業的碎片化特徵。
除產業無法集中管理，導致辦學品質難把關；用人標準不一，聘用教師「各自為政」，也成為令人詬病的問題之一。不少家長利用元旦假期，為孩子報名新一年度的補習課程，洽詢時除了關注學費，最常問的問題就是：「老師是否擁有教師資格證？」對教師水平信心不足。
教師離職率達35%網友
這份報告也調查補教業教師的文憑，其中擁有大學學歷者占83.9%，但近4成的輔導老師既不是師培生，也不是教育科系畢業，並不具備教師資格或專業能力；工作經驗方面，在補習班任教3至5年人數最多，占40.8%，次高的則是任滿1至2年，約占29.5%。
中國教育學會輔導教師專業水準評價辦公室副主任陳天明指出，補習班老師除了資歷普遍不深，工作屆滿3至4年的離職率達35%，人才留不住，也成為產業經營的難題之一。
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